原来，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角因和圆角，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是飞机尖锐的直角。当时的窗户舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。让门越压越紧 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，窗户窗子越小 ，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多  。但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状 ， 上世纪50年代 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角 ，打个比方，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，