这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户  ， 飞机在高空飞行时，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。它不只是飞机造型 ，时间一长，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关此后，和次船上的空难可以方方正正 ， 上世纪50年代，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，简单说，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时，1954年 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形，小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的压力差。这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐。而是带着圆角 。舷窗不是方方正正的 ，最终导致机身撕裂 。飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递  ，