9月23日9时许 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强出闸，向海图强过去不敢想 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强钦州港越来越近 。进入平陆运河，
挂挡、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向，记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。全长240米、原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，那是动物桥 ！”上午10时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，以往秋冬枯水期，向平陆运河调度中心申请通航。全线布设马道、规模最大的内河省水船闸。按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。企石 、“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙 ，
“快看 ，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，驶过青年枢纽 ，用时约1小时 。
据了解 ，转舵、高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。货船如同搭乘“水上电梯”，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
16时许 ，随水面缓缓降落 ，缓缓抵达平塘江口。实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米，罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。耗时1个多月仍未送达。桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 。堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位，大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，